Галерея фотографий, которые накопились за время многочисленных посещений сервиса. Комментариев будет мало, если появится вопросы - задавайте в форуме.
Однажды разбили стекло на пассажирской двери. При замене пришлось разбирать дверь целиком.
Установили новое стекло. Кстати, так выглядит дверь изнутри - никакого намека на шумоизоляцию (стоковая бумажка - не в счет :).
Сразу же покажу фотку с шумоизоляцией и установленным динамиком Morel Pulse 6 (6.5" = 16.25см). Такой динамик получилось установить только через фанерное проставочное кольцо, и небольшое подрезание обшивки.
А вот стоковая фордовская акустика:
Насколько я помню, далее менял передние аммортизаторы. Поставил газовые Boge Turbo:
Одновременно сделал передние тормоза. Фотки, к сожалению, пока не нашел.
Через пару месяцев пришли задние аммортизаторы (все тот же Boge).
В то же время сделал задние тормоза.
Прикол: после диагностики в Ростовском Юнионе, мне установили новые одноразовые колпачки. Не долго думая, мы их сделали многоразовыми.
Кстати, диагностика была проведена очень плохо: не обнаружены текущие тормозные цилиндры, и большой износ задних колодок. Все перечисленное поменял, как и трос ручника:
Потом была небольшая авария: газель разбила мне фару. Купил неоригинал за 200$ и одновременно поставил ксенон:
На левой стороне один блок розжига поместили в отсек аккумулятора, на правой стороне - на переднюю балку.
Далее были две операции, на которых потерял немного денег. Во-первых решил промыть бензобак, и особенно сеточку топливоприемника. Ибо, во всех журналах было написано, что на фордах эта сеточка быстро забивается дерьмом и бензонасос умирает.
Однако оказалось, что сеточка и бензобак целиком очень чистый (что меня сильно удивило). Также оказалось, что бензонансос один в один с десяточным (т.е. совместим с ВАЗ 2110 :), а сеточка находится вне насоса. Так что если навернется насос - можно покупать бошевский за копейки. Кстати, как мне рассказывали, на Фокусах сеточка находится внутри насоса. Ессено, ее почисть нельзя (или очень трудно), а сам насос не имеет аналогов\неоригинала (хотя не искал - может уже и появились, учитывая как быстро они на Фокусах дохнут).
Второе подозрение было на забитый катализатор. Сняли - посмотрели.
Кат оказался чистым, спекшиеся соты - 1-2%. Теоритически кат можно удалить, и ECU даже не заметит его отсутствия, посколько на 1.7 Zetek-S есть только одна лямда (до катализатора). Но на практике есть некоторые затруднения:
1) Если кат выбить ломом, то пустая банка будет неприятно греметь, что сильно испортит изумительный гул выпускной системы Пумы.
2) Если ставить пламягаситель, то также есть некоторые сложности, связанные прежде всего с его расположением. Тут нужно учитывать, что пламягаситель \ резонатор должен стоять до гофры, иначе последняя будет быстро прогарать. А саму гофру убирать нельзя, посколько из-за колебаний движка всю выпускную систему будет колбасить не по детски :)
Так выглядит выпускной коллектор:
прокладка под него:
Посадочное место коллектора (хорошо сфоткать не получилось, привожу сразу три фотки)
В 2005 году менял сцепление. Фотоотчет положил здесь - http://www.fun-cars.ru/forum/viewtopic.php?t=11. Диск и корзина - Sachs, выжимной - не помню. Также были закуплены сальники приводов (на тот случай, если при выдергивании они повредятся). И конечно же трансмиссионное масло. Хотя Форд говорит о том, что масло залито на весь срок эксплуатации, я им не верю, и рекомендую менять его при каждой замене сцепления.
Этот год (2006 :) начал с установки защиты под двигатель, ибо без нее понашим дорогам ездить просто опасно. Достаточно просто посмотреть из ямы на машину:
Сзади все классно - плоское днище, все топливные и тормозные магистрали надежно спрятаны. А вот спереди - полная жопа:
Очень низко расположен алюминиевый картер двигателя и картер коробки. Даже небольшой удар по картеру двигателя может передавить каналы и вызвать маслянное голодание. Удар по коробке также здоровья машине не прибавит.
Штатная защита предлагается у официальных дилеров за ~3500руб (по крайне мере предлагалась год назад). Поэтому купил защиту от ВАЗ2110 (подошла очень хорошо), стальные профили и крепеж. За день защита была установлена, но возится пришлось порядочно:
В этот же день восстановили крепление бампера, и вообще пофиксили много мелочей.
Так выглядит переднее крепление защиты:
В 2005 году перешил салон:
и закончил инсталляцию звуковой системы:
P.S. Как появится время - разобъю этот текст по разделам, и добавлю комментов.