Прежде всего, хочу напомнить очень интересную реальную
историю.
Приходит грустная сотрудница на работу.
- "Чего
грустишь?",
-"Да с 9-кой столкнулась, весь бампер разбит.
И чего французы такие хрупкие машины делают!"
- "Ну ты не
права: бампер это элемент пассивной безопасности, он принимает
на себя первый удар, поглощает энергию (да, при этом
ломается), но оставляет без повреждений важные узлы
автомобиля. Если, конечно, удар несильный."
- "А почему
тогда у 9-ки на бампере всего лишь царапина??" - истерично
восклицает сотрудница.
- "Дык, на 9-ке бампер тоже элемент
пассивной безопасности, который предотвращает повреждения
автомобиля, путем ломания бампера на Пежо!"
Смех-смехом, но данная история наглядно демонстрирует
разницу между функциональными бамперами автомобилей предыдущих
поколений и декоративными бамперами современных автомобилей.
Сама концепция бампера проста: защитить автомобиль от
значительных повреждений при небольших авариях. При отсутствии
бампера энергия удара передается непосредственно на силовые
элементы кузова, и как следствие, кузов "ведет" (т.е.
нарушается геометрия). Это в свою очередь влечет за собой
дорогостоящие работы по "вытяжке" (т.е. восстановление
геометрии кузова). Можно сказать, что эффект от бампера
проявляется исключительно психологически: увеличение на
0,3-0,5 м размеров автомобиля спереди и сзади. Соответственно
владелец автомобиля, как и другие участники дорожного
движения, учитывают габариты автомобиля и совершают маневры с
их учетом.
Однако, с развитием автомобилестроения бампер постепенно
утратил первоначальные функции. Стремление сделать автомобиль
как можно красивее и привлекательнее привело к тому, что
производители стали окрашивать бампера в цвет кузова, а также
использовать более дешевые и хрупкие материалы (для снижения
себестоимости). Кроме того, в современных автомобилях бампер
стал многофункциональной деталью. Теперь на него
устанавливаются противотуманные фары, форсунки омывателя с
электроприводом, разнообразные радар-детекторы (для активного
круиз-контроля) и прочие устройства.
Все это было бы хорошо и полезно, если бы не один тонкий
момент. Жадность автопроизводителей привела к нереальному
росту стоимости запасных частей. Проиллюстрируем это на
примере. Разбитый бампер на 9-ке владелец может запаять, и
продолжать ездить дальше. Внешний вид автомобиля в этом случае
не пострадает (ибо бампер черный и квадратный как кирпич).
Чуть дороже выйдет покупка в магазине нового бампера, но и в
этом случае, урон кошельку владельца буден минимальным.
Небольшое повреждение бампера иномарки конца прошлого века,
обойдется владельцу на порядок дороже. В зависимости от марки
и модели, бампер (а также сопутствующие детали) обойдутся
хозяину машины в $200-500. К этой сумме нужно добавить подбор
краски (бампер-то окрашен в цвет кузова), работы маляра, и
работы по установке бампера.
А вот стоимость бампера автомобиля этого века превосходит
все разумные границы. Я думаю, многие читатели знакомы с
эпидемией воровства бамперов с новой Mazda 3.
Причем воров интересует не сам бампер (который жестоко
режется), а его внутренние компоненты. В результате стоимость
ремонта данного повреждения повергает в шок - 123 тысячи 915
руб.
Даже если отбросить пучок проводов под названием
"подкапотная проводка" за 2000$, то все равно стоимость
переднего бампера и сопутствующих запчастей превышает 66 тысяч
рублей. И это без учета стоимости работ и потери времени, на
ожидание запчастей и непосредственно ремонта.
Понятно, что в подобных случаях владельца спасает полное
страхование КАСКО, но дальше развивать эту тему мы не будем.
Cитуацию с высокими ценами мы изменить не в силах, и она будет
продолжаться еще довольно долго (думаю, до тотального
нашествия китайских автомобилей). Поэтому попытаемся защитить
свой собственный бампер. Тут наши возможности довольно
ограничены: от вандализма и аварии защитить автомобиль очень
сложно, а вот от самостоятельной ошибки при парковке - вполне
реально.
Данную задачу выполняет специализированное устройство -
парктроник. В простейшем варианте устройство включает набор
датчиков, блок управления и спикер. Датчики встраиваются в
передний и/или задний бампер и определяют расстояние до
препятствия. Блок управления обрабатывает информацию с
датчиков, и когда расстояние до препятствия становится малым,
выдает предупреждающий сигнал. В данном случае срабатывает
спикер (динамик), который подает звуковые сигналы разной
тональности и продолжительности.
Достоинства данного устройства видны невооруженным глазом:
у водителя появляется возможность точно и аккуратно
припарковать свой автомобиль в довольно стесненном
пространстве (конечно же, без повреждения своего и чужих
автомобилей). Рассуждать о трудностях парковки в больших
городах мы не будем (большинство из вас знакомы с этим
явлением). Потеря времени и денег при малейшем контакте с
чужим автомобилем также не нуждается в особых пояснениях. В
итоге получается, что парктроник - вещь необходимая каждому
автомобилю? В принципе, да, но есть определенные моменты.
Во-первых, если водитель прекрасно чувствует габариты
своего автомобиля, он может припарковаться лучше и точнее
всякого парктроника. Многие автомобили имеют прекрасную
обзорность, и при наличии отрегулированных зеркал парковка не
представляет серьезной проблемы. В трудной ситуации ничто не
мешает выйти из автомобиля, оценить глазами расстояние и
расположение препятствий, и продолжить парковку (повторять
вплоть до успешного завершения парковки).
Во-вторых, цена на парктроник. Несмотря на простейшую
конструкцию и низкую себестоимость парктроника, это
"автомобильное дополнительное устройство". Соответственно цена
на него далеко не гуманная. Впрочем, активизация китайских
производителей авто-компонентов привела к тому, что парктроник
начального уровня можно приобрести за $60-100. Более
"продвинутые" модели с большей функциональностью и громким
именем производителя стоят дороже - вплоть до $300.
Разница в функциональности парктроников заключается в
следующем: количестве и качестве датчиков. Под последним
фактором подразумевается область охвата и точность определения
расстояния. Разница также заключается в возможностях блока
управления. Одни умеют только подавать звуковые сигналы,
другие сообщать о расстоянии человеческим голосом, а третьи
выводить информацию о расстоянии на специальный монитор с
цветовой индикацией:
Кроме того, владелец должен учесть, что установка
парктроника также облегчит его карман на $50-150, в
зависимости от региона, трудоемкости работы и жадности
мастера.
В данном случае речь шла об "условно старых" автомобилях
(т.е. старше 3 лет). И все эти суммы выглядят смешными, по
сравнению с деньгами, которые запрашивают официальные
автодилеры на установку парктроника в новый автомобиль. В
данном случае парктроник должен быть куплен обязательно у
данного дилера (или хотя бы быть сертифицированным для данного
автомобиля, что, впрочем, суммы не меняет). Такие
"оригинальные" парктроники являются теми же самыми китайскими
устройствами, но с ценой в 2-3 раза выше. Сюда прибавим
стоимость работ по установке парктроника, которая выполняется
в официальном сервис-центре (стоимость работы, опять же, в
два-три раза выше!). Если же владелец нового автомобиля купит
на базаре парктроник и сам установит его в гараже, то он
рискует потерять гарантию на "электропроводку и
электрооборудование", в которое, по желанию дилера, может быть
зачислено все, что имеет электроконтакты (начиная от
генератора, и заканчивая ECU). При этом дилера совершенно не
волнует, что данный парктроник может по качеству и надежности
превосходить "оригинальный", а квалификация мастера на голову
превосходить квалификацию электриков на фирменной станции.
Еще одно недовольство вызывает маркетинг
автопроизводителей. На практике это означает, что мощное и
многофункциональное устройство не может быть установлено в
автомобиль низшего класса, а является привилегией машин
высшего класса. Например: видеокамера заднего вида не может
быть установлена в Форд Фиеста, но может быть установлена в
Форд Мондео (который классом выше).
В данном случае оговорюсь, что автомобили марок Форд
Фиеста и Форд Мондео взяты исключительно для наглядной
иллюстрации разницы в классе, без какого-либо подтекста к
марке Форд и моделям Фиеста и Мондео.
Кстати, камера заднего вида также выполняет роль устройства
облегчающего парковку. Однако, она требует еще одного
компонента - устройства вывода изображения (т.е. телевизора
или монитора). С точки зрения автопроизводителя наличие камеры
и монитора поднимает престиж автомобиля до небес. Хотя на
самом деле, себестоимость камеры сущие копейки, и неплохую
камеру начального уровня можно купить за $20. Однако, если она
"автомобильная", то ценник автоматически увеличивается до
$100-200. С телевизорами и мониторами ситуация приблизительно
такая же.
Читатель может спросить: "А зачем нужна камера, если есть
парктроник?", или наоборот, "Что лучше, парктроник или
камера?".
Начну с того, что каким бы хорошим не был парктроник,
датчики охватывают пространство около автомобиля не полностью.
В результате датчики могут просто пропустить торчащий из земли
штырь (арматуру), который находится в "мертвой зоне". Но этот
же штырь вы можете заметить через камеру заднего вида. С
другой стороны, поездка по грязной снежной дороге (разве у нас
бывают другие?) приведет загрязнению, как камеры, так и
датчиков. Но грязь и пыль датчикам не помеха, чего нельзя
сказать о камере. Получается, что камера и парктроник
дополняют друг друга.
Итак, подводим выводы теоретической части. Без сомнения,
парктроник и камера заднего вида являются полезными
устройствами, которые облегчают жизнь водителю в большом
городе. Особую пользу эта связка принесет водителям следующих
категорий:
- Неопытным водителям, а также водителям не чувствующим
габариты автомобиля;
- Владельцам больших автомобилей (минивены, джипы и
пикапы);
- Владельцам спортивных автомобилей (купе).
Насчет спортивных (или полуспортивных) машин отмечу, что
подавляющее большинство таких автомобилей имеют совершенно
отвратительную обзорность сзади. На тестовой машине именно
такая обзорность:
но это еще не самый худший вариант
Оглавление:
Стр.1 - Зачем нужен парктроник
Стр.2 - Описание комплекта Enigma
Стр.3 - Установка
Стр.4 - Тестирование и выводы
По материалам сайта http://www.3dnews.ru/
Автор: Митрофанов Александр
