В российской кроссовой "сборной" перевооружение. Отныне фамилия Reznichenko красуется на борту новинки - на Ford Puma. Другой такой же автомобиль осваивает премьер-министр Татарстана Рустем Минниханов. Имела ли смысл замена проверенных временем VW Golf на новую технику? Чтобы разобраться, мы поехали в гости к Илье Резниченко - знакомиться с его "дикой кошкой".

Впрочем, ответ на поставленный вопрос следует уже из протоколов чемпионата Европы. После пяти этапов Резниченко лидирует. А ведь перед началом сезона у Ильи даже не было возможности протестировать Ford и проверить его состояние. "Мы получили машину по дороге в Португалию, на первые два этапа. Все, что успели до старта, - наклеить на автомобиль стартовые номера и рекламу", - рассказывает Резниченко. Так что предварительные заезды на этапе в Кастелу Бранку стали для Ильи ознакомительными. И уже в них он объехал своих соперников! Жаль, что первый финальный заезд чемпионата оказался испорчен - отказала коробка передач. Как выяснилось позже, такой результат был закономерен. Дело в том, что Puma - автомобиль отнюдь не новый. В прошлом сезоне на нем в ледовых гонках выступали построившие его братья Траубергсы, неоднократные призеры этапов чемпионата по кроссу, и, предвидя будущую продажу машины, не стали делать ей "ребилдинг".

По настоящему "перетряхнуть" Ford дмитровчанам удалось только сейчас, после четырех этапов. "Чего не коснись, все пришлось ремонтировать", - жалуется Илья. Но если и в столь плачевном состоянии Puma позволила российскому пилоту победить в одной гонке и финишировать вторым еще в двух, наверное, она намного превосходит конкурентов конструктивно?

В сравнении с Фольксвагеном, на котором Резниченко выступал два последних сезона (рассказ об этой машине в АС №12, 2001), одно из главных преимуществ нового автомобиля - более компактный кузов. При этом гоночный Ford намного… тяжелее, чем Volkswagen. Спросите, в чем же здесь преимущество? Дело в том, что согласно техническому регламенту кроссового чемпионата Европы, машины с атмосферными моторами можно облегчать гораздо сильнее, чем турбированные. Поэтому кузов Фольксвагена представлял собой, по сути, каркас безопасности с натянутыми на него пластиковыми внешними панелями. Единственными металлическими деталями были оговоренные правилами пол, крыша и водительская дверь. Puma с турбомотором по правилам обязана весить на добрых 300 кг больше, поэтому в ее конструкции сохранились многие элементы силовой структуры стандартного кузова, например, передние лонжероны. Впрочем, пластика хватает и на Пуме - крылья и правая дверь тоже пластмассовые, а внутри салон облицован карбоновыми листами. В итоге, при наличии почти такого же, как у Гольфа каркаса безопасности, гоночная Puma жестче и прочнее. Кроме того, больший вес становится лишним козырем в контактной борьбе, которая нередка в кроссе - в толчее легкую машину могут запросто "задвинуть" в отбойник. Наконец, дополнительные 300 кг минимального веса дают возможность маневра и в конструкции других узлов. Например, можно перенести радиатор из моторного отсека в багажник, протянуть к нему шланги системы охлаждения и сделать специальные воздуховоды для его обдува. Пусть такая конструкция - это десяток килограммов лишнего веса, зато на сырой трассе можно не опасаться перегрева мотора из-за грязи, залепившей радиатор.

Старт в европейском кроссе дается с асфальта, но и на нем столь мощный автомобиль буксует всеми четырьмя колесами. Резниченко включает на старте электронный "ошейник", удерживающий двигатель в зоне оборотов максимального крутящего момента, что позволяет избежать слишком сильной пробуксовки		Двигатель Ford Cosworth проверен временем. Его еще в конце 90-х устанавливали на Escort WRC

Там же, в багажнике, разместили топливный бак с двумя бензонасосами. Второй обычно устанавливают в качестве резервного, но на этом автомобиле насосы работают параллельно, чтобы в полной мере обеспечить топливом монстра, установленного спереди, под капотом…

Двигатель Ford и впрямь имеет впечатляющие характеристики. При рабочем объеме в два литра, он выдает 520 л.с. мощности и 690 Нм крутящего момента! Да уж, по сравнению с 270-290 л.с. атмосферного Фольксвагена, это с лихвой компенсирует лишние килограммы. Причем, даже при такой громадной отдаче, мотор достаточно надежен. На клапанной крышке красуется надпись Cosworth - такие двигатели устанавливались еще на Ford Escort WRC в конце девяностых. И пусть в ралли с них снимали меньшую мощность, зато в кроссе гонки намного короче, поэтому моторы ломаются нечасто.

Развить полтысячи лошадиных сил двигателю позволяет турбина высокого давления с 45-миллиметровым рестриктором и огромный интеркулер, который как раз и вытеснил основной радиатор в багажник. В отличие от автомобилей WRC, Puma обходится без водяного спрея, охлаждающего интеркулер, а вот система anti-lag, применяемая в ралли, присутствует и здесь. Правда, избавляя мотор от "турбоямы", возникающей при переключениях передач, "антилаг" имеет и большой недостаток - его применение резко сокращает ресурс турбокомпрессора. Поэтому Илья Резниченко использует его, как правило, только на старте и при обгонах, благо включается и выключается "антилаг" простым щелчком тумблера на руле.

Помимо двигателя, на кроссовом Форде можно найти и другие технические решения и даже целые узлы, взятые от автомобилей WRC. Передний и задний колесные редукторы тоже производства Ford Motorsport. А вот коробка передач французская, фирмы Sadev, обеспечивающей своими узлами многих кроссменов. Секвентальная кулачковая КПП - значительное преимущество Пумы по сравнению со старым Гольфом, тем более, что в ней шесть передач против пяти на старом автомобиле. Такая коробка вместе с возросшими возможностям двигателя дает Резниченко возможность не подбирать трансмиссию под конкретную трассу, ограничиваясь лишь заменой шин.

Еще одно преимущество нового автомобиля - более мощные тормоза. Golf обходился стандартными передними механизмами, а задние и вовсе были от мотоцикла. В кроссе нагрузка на тормоза куда меньше, чем в ралли или кольце, и два года назад Илье казалось, что Гольфу их вполне хватит. Но на практике оказалось, что из-за слабой эффективности тормозов приходится во всех поворотах ехать "на ушах". Особенно резким оказался контраст с Пумой, которая оснащена намного серьезнее. И спереди, и сзади на ней установлены тормоза AP Racing, которых уже хватает "с запасом". Наконец, у Резниченко на автомобиле теперь есть гидроусилитель руля. Как шутит сам Илья, "на Пуме во время заезда можно еще и кофейку за рулем попить", настолько легким стало управление автомобилем.

У Пумы, кроме тахометра и указателя давления масла, есть еще один важный прибор - указатель давления наддува (в центре)	В отличие от предыдущего автомобиля Резниченко, Puma имеет многорычажную конструкцию задней подвески	Максимальная отдача двигателя с турбонаддувом приходится на зону средних оборотов, поэтому отсечка на Пуме срабатывает на отметке всего 7200 об/мин
Рычаг передней подвески McPherson сделан из легкого сплава. Регулируемый стабилизатор - наследство, оставшееся у автомобиля после участия Траубергсов в ледовых гонках	Радиатор двигателя перенесен в багажник. Для его обдува в крыльях и задней двери Пумы сделаны воздухозаборники, а выходит горячий воздух под задним бампером	Тормоза AP Racing - еще один узел, доставшийся Пуме от автомобилей WRC
Получить с двух литров рабочего объема 520 л.с. позволяет турбокомпрессор Garrett огромного размера	Система anti-lag включается тумблером в середине рулевого колеса	Номер передачи, включенной в секвентальной коробке Sadev, показывается на отдельном дисплее

Впрочем, на кроссовой трассе Ford вовсе не заставляет "наматываться на руль". Благодаря конструкции трансмиссии, в которой отсутствует межосевой дифференциал, а колесные имеют высокую степень блокировки, автомобиль идеально управляется тягой. Перед виражом одновременным сбросом газа и небольшим поворотом руля вызывается занос, легко контролируемый опять же рулем и газом. А на выходе из виража колеса распрямляются, пилот нажимает газ "в пол", и начинается разгон до следующего поворота.

Что ж, знакомство показало, что Puma превосходит Golf по всем статьям. Мотор в два раза мощнее, прекрасная трансмиссия, надежные тормоза. Прибавьте к этому многорычажную заднюю подвеску, вместо примитивного продольного рычага... Осталось только окончательно приручить "дикую кошку". Сам Илья Резниченко уверен в правильности своего выбора: "Если бы я два года назад вместо атмосферного Фольксвагена сел на турбированную машину, мог бы спокойно стать чемпионом еще тогда".

Оглавление:

Обзор №1 ; "Авторевью"
Обзор №2 ; "Авторевью"
Обзор №3 ; "Газета.Ру"
Обзор №4 ; "За рулем"
Обзор №5 ; "Автоспорт"
Обзор №6 ; "Автоспорт"